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珠海三菱電梯的機械系統的影響
本文章關鍵詞:珠海三菱電梯    點擊數:2325    更新時間:2015/7/27 14:29:40    收藏此頁


    珠海三菱電梯的電梯機房的機械系統主要是曳引機,曳引機通常由電動機、制動器、減速箱、曳引輪、導向輪、機架、盤車手輪等組成。
   (1)對曳引電機的影響
    珠海三菱電梯當環境溫度超過機房的允許溫度時,會嚴重影響曳引電機的散熱,由于電機的頻繁啟、制動,電機本身會釋放大量的熱量,而機房的高溫又不能及時排除,電機持續 在高溫環境運行,很容易燒壞線圈,損壞電機。雖然電動機的結構設計方面,在加強定子鐵芯的散熱上做了周密考慮。比如:有些產品設計成端蓋支撐方式,省去傳 統的機座,使得鐵芯成為開啟式結構,增強冷卻效果;加強定子和轉子鐵芯圓周通風道的布置;加大風罩孔通風量設計等,但這種結構的電機使用較少。大部分采取 附裝冷卻風機,由設在定子鐵芯表面的熱敏開關控制。當鐵芯表面溫度達到60℃左右時,熱敏開關動作,接通風機對曳引電動機強制通風冷卻。強制冷卻在機房高 溫的情況下,冷卻效果并不明顯??紤]到強制制冷失敗不能降溫時,會使電動機溫度繼續升高,某些電動機產品在每相繞組均埋有熱敏電阻。當電動機溫度升高到 155℃時,內部熱敏電阻阻值急劇增大,控制外電路熱保護繼電器動作,通過控制電路迫使電梯在就近層站換速??块_門,直到電動機冷卻后,方可重新啟動運 行。雖然這種方法能起到保護電機的作用,但夏季高溫天氣時間較長,頻繁的出現停梯保護,嚴重影響了電梯的正常運行及使用。
  (2)對減速箱的影響
    減速箱由蝸輪、蝸桿組成,蝸桿一般選用硬度高、剛性好的材料,目前大部分采用鎳鉻合金鋼或硅錳類合金鋼,也有用含碳量0.4%-0.55%的碳素鋼鍛造 的,蝸桿表面須經淬火或滲碳等硬化處理。蝸輪輪緣選用低摩擦系數的磷青銅、錫青銅或銅錫鎳合金經機加工而成。由于各種材料的熱膨脹系數不同,而且蝸輪的熱 膨脹系數大約是蝸桿熱膨脹系數的1/2,當機房溫度高于40℃時,空氣中的熱量與減速箱內各零部件旋轉、摩擦產生的熱量,兩者加在一起,減速箱內的溫度就 會更高,持續的高溫則引起零部件的熱膨脹,從而破壞減速箱內蝸輪蝸桿的制作精度,使渦輪軸和蝸桿軸的軸向游隙減小,嚙合面增大,使摩擦面的摩擦力增大,磨 損加速,嚴重時會影響電梯運行的舒適性,同時還會產生異響,損壞蝸輪蝸桿(例如:乘坐電梯時會聽到電梯機房有轟隆隆的異聲,轎廂內也會有異常震動等)。同 時,減速箱內持續的高溫也會使潤滑油粘度下降,不利于潤滑油膜的生成,還會加速潤滑油的氧化,影響蝸輪蝸桿的潤滑效果,使得蝸輪蝸桿磨損加大。

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